अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर ट्रांसशिपमेंट पोर्ट (ICTP)
चर्चा में क्यों?
हाल ही में बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्री (एमओपीएसडब्ल्यू) ने ग्रेट निकोबार द्वीप के गैलाथिया खाड़ी पर नियोजित अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर ट्रांसशिपमेंट पोर्ट (आईसीटीपी) के स्थान का निरीक्षण किया हैं ।
मुख्य बिंदु
- MoPSW के तहत प्रमुख कार्यक्रम सागरमाला का उद्देश्य मौजूदा बंदरगाहों का आधुनिकीकरण, मशीनीकरण और क्षमता बढ़ाना है, जिससे उन्हें अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल बनाया जा सके। प्रमुख और गैर-प्रमुख बंदरगाहों पर क्षमता का उन्नयन और अनलॉकिंग भीतरी इलाकों में आर्थिक गतिविधियों का समर्थन करने के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि बंदरगाह समुद्र और भूमि पारगमन के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में काम करते हैं। बंदरगाह आधुनिकीकरण के तहत पिछले 9 वर्षों में, रु. की 94 परियोजनाएं। 31,129 करोड़. पूरा कर लिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप 230 एमटीपीए से अधिक की क्षमता वृद्धि हुई है। निजी क्षेत्र को शामिल करने के संदर्भ में, रुपये से अधिक की 21 परियोजनाएं। 23,000 करोड़. 2014 से पीपीपी के तहत सफलतापूर्वक परिचालन किया गया है, जो सार्वजनिक-निजी भागीदारी का लाभ उठाने में हुई उल्लेखनीय प्रगति को दर्शाता है।
- भारत में मेगा बंदरगाह स्थापित करने और वैश्विक बंदरगाहों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की महत्वपूर्ण क्षमता है। मैरीटाइम इंडिया विज़न 2030 के तहत चार प्रमुख हस्तक्षेप क्षेत्र उजागर किए गए हैं, जिनमें क्षमता वृद्धि शामिल है; विश्व स्तरीय मेगा बंदरगाहों का विकास करना; दक्षिणी भारत में ट्रांसशिपमेंट हब का विकास; और बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण। वर्तमान में, भारत में 100 MTPA से अधिक क्षमता वाले 5 प्रमुख बंदरगाह और 2 गैर-प्रमुख बंदरगाह हैं। इसके साथ ही भारत के लिए मेगा पोर्ट स्थापित करने और वैश्विक बंदरगाहों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का एक महत्वपूर्ण अवसर है। मेगा बंदरगाहों के लिए प्रमुख मानदंडों और क्लस्टरों की उभरती विकास क्षमता के विस्तृत मूल्यांकन के आधार पर, 3 मेगा बंदरगाहों – वधावन-जेएनपीटी क्लस्टर, पारादीप बंदरगाह और दीनदयाल बंदरगाह को 300 एम टीपीए क्षमता से अधिक वाले मेगा बंदरगाहों में विकसित करने के लिए पहचाना गया है।
- अमृत काल विजन 2047 में चिह्नित बुनियादी ढांचा पहल >300 एमटीपीए की क्षमता वाले चार बंदरगाह समूहों और >500 एमटीपीए क्षमता वाले 2 बंदरगाह समूहों के विकास पर केंद्रित है। मौजूदा प्रमुख बंदरगाहों के आसपास बंदरगाह क्लस्टर बनाने के अलावा, 2 नए प्रमुख बंदरगाह – वधावन और गैलाथिया बे बंदरगाह विकसित करने की परिकल्पना की गई है।
- वधावन में लगभग 20 मीटर का प्राकृतिक ड्राफ्ट है और इसलिए यह बड़े जहाजों को समायोजित करने के लिए उपयुक्त है। इस बंदरगाह के विकास से 16,000-25,000 टीईयू क्षमता के कार्गो कंटेनर जहाज़ सक्षम हो सकेंगे। इसी तरह, प्रस्तावित गैलाथिया बे पोर्ट, पूर्व-पश्चिम विश्व-शिपिंग कॉरिडोर के निकट अपने रणनीतिक स्थान के कारण, गेटवे और ट्रांसशिप्ड कार्गो दोनों को आकर्षित करने के लिए उपयुक्त है।
- देश में बंदरगाहों को बड़े जहाजों को समायोजित करने के लिए अधिक ड्राफ्ट उपलब्ध कराने की भी आवश्यकता होगी। आठ में से पांच बंदरगाहों अर्थात् डीपीए, वधावन, वीओसीपीए, गैलाथिया बे और पीपीए में 2030 तक 18 मीटर से 23 मीटर की रेंज में ड्राफ्ट होगा। इसके अलावा, 3 बंदरगाह एनएमपीए, सीओपीए और जेएनपीए में 20 मीटर की रेंज में ड्राफ्ट होगा। वैश्विक मानकों के अनुरूप होने के लिए 2047 तक 23 मीटर तक।
- वर्तमान में, भारत का लगभग 75% ट्रांसशिप्ड कार्गो भारत के बाहर के बंदरगाहों पर संभाला जाता है। कोलंबो, सिंगापुर और क्लैंग इस कार्गो के 85% से अधिक को संभालते हैं, जबकि 45% कार्गो को कोलंबो बंदरगाह पर संभाला जाता है। गैलाथिया खाड़ी की रणनीतिक स्थिति EXIM व्यापार के लिए एक बड़ा लाभ है क्योंकि यह अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग मार्ग पर स्थित है। गैलाथिया खाड़ी में ICTP के विकास के साथ, भारतीय बंदरगाह अधिक ट्रांसशिपमेंट कार्गो को आकर्षित करने में सक्षम होंगे। इसके अलावा, गैलाथिया बे ट्रांसशिपमेंट पोर्ट को विकसित करने से विदेशी मुद्रा बचत, प्रत्यक्ष विदेशी निवेश, अन्य भारतीय बंदरगाहों पर आर्थिक गतिविधि में वृद्धि, लॉजिस्टिक बुनियादी ढांचे में वृद्धि और इस प्रकार, दक्षता, रोजगार सृजन और राजस्व हिस्सेदारी में वृद्धि जैसे महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त होंगे।
ट्रांसशिपमेंट पोर्ट के बारे में
- एक ट्रांसशिपमेंट हब एक ऐसे स्थान के रूप में कार्य करता है जहां कार्गो या कंटेनरों को उनके अंतिम गंतव्य तक आगे परिवहन के लिए एक जहाज से दूसरे जहाज में स्थानांतरित किया जाता है।
- एक पारंपरिक बंदरगाह के विपरीत जहां माल को उतार दिया जाता है और रेल, सड़क या हवाई मार्ग से देश के अंदरूनी हिस्सों में ले जाया जाता है, एक ट्रांसशिपमेंट हब शिपिंग प्रक्रिया को सुव्यवस्थित करते हुए जहाजों के बीच कार्गो के सीधे हस्तांतरण की सुविधा प्रदान करता है।
परियोजना का महत्व
भू-रणनीतिक: हिंद महासागर क्षेत्र (आईओआर) के भीतर अपनी रणनीतिक स्थिति के कारण द्वीप समुद्री सुरक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।
बेहतर बुनियादी ढाँचा और कनेक्टिविटी भारत को क्षेत्र में अपनी सैन्य और नौसैनिक क्षमताओं को बढ़ाने में सशक्त बनाएगी।
आर्थिक लाभ: इस पहल का उद्देश्य भारतीय व्यापार रसद में अक्षमताओं को कम करना है, जो महत्वपूर्ण लागत, सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 14 प्रतिशत है। अत: यह देश की निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाएगा और भारत के लिए एशिया-अफ्रीका और एशिया-अमेरिका/यूरोप के बीच कंटेनर यातायात व्यापार के लिए एक प्रमुख केंद्र के रूप में उत्पन्न होगा ।
स्रोत – पीआईबी
